听完广播。
少尉王海洋说：“都做做准备吧，晚上别晕船了。”
李正问道：“咱们身体素质这么好，不至于吧？又不是第一次出海了。”
王海洋说：“那可不是这么说，晕船这东西再老的老兵都会遇到，出航需要一个适应期，不晕是你厉害，晕也不丢人。”
对于王海洋的谨慎，李正很是好奇。
在陆特那么多年了，也在海特学习快半年了，随队出海也出过，虽然都是近海，但从未试过有晕船的现象出现。
作为一名精英特种兵，李正是不相信自己会晕船的。
晕船？
啥玩意嘛！
怎么可能！
不说别的，陆特也有抗晕眩训练。
都是千锤百炼敲打出来的，再怎么着也不能晕船不是？
可事实上大自然很快给了李正一个教训。
晕船这东西很是奇怪，并不是说你经过高强度训练你就不会晕，就像高原反应也不是你身体好就一定不会出高反一个道理。
晕船多多少少有些邪性，很多远洋老船员都会晕船，今天不晕不代表你明天不晕，现在不晕不代表以后不晕，只是晕了之后如果身体足够强悍会很快恢复。
差别仅此而已。
到了晚上八点多，船进入了热带风暴区。
由于还在自己国家的海域内，所以特战队员们不需要到现舱外进行警戒值班。
此时船上的其他海军水兵都很忙碌，最百无聊赖的就数这帮子狙击组的人了。
船开始摇晃的时候，魏胖子还在那里吹水，继续吹嘘当年自己海钓时候的经历。
广播里偶尔有各种信息传来。
大家通过广播得知了现在所在的海域风浪已经达到了7级，舰长派了人过来问大家是否适应。
好歹是特种兵，谁敢说自己不适应？
都说没问题，没毛病，一点事都没，小意思啦！
过来询问情况的军官笑眯眯地来，又笑眯眯地走，在摇晃的船上如履平地，让李正不得不佩服。
这就是经验。
特殊行动人家单兵不如你，但说到在船上的适应能力，人家还真比自己强，这一点得服。
李正好奇地问王海洋，说这种风浪在远航里来讲算不算大？
王海洋轻描淡写地说：“一般般吧，没啥大不了的！”
所谓无风不起浪，10级风在风力等级对照表中能产生约9米的海浪，而11级风则能产生11米的巨浪，12级台风最大风浪为14米，也就是说10米浪的海况略高于10级风。
军舰属于全海域、全环境作战的水面舰艇，因此其抗风浪能力相对于普通商船而言，要求更为苛刻，风浪对于舰体强度、抗沉性、稳定性都是一大考验。
我国对于舰艇的抗风浪能力分为5个等级，其中一级可以承受12级风，而二级可以承受11级风。
除却后勤补给船只之外，一线作战舰艇通常以排水量进行等级划分，其中1000到2500级小型护卫舰为2级。
也就是说连056型护卫舰这种小吨位舰艇都可以承受11级风和9米左右的海浪。
而2500吨级以上舰艇则为最高的一级，也就是说054A护卫舰以上的驱护舰都拥有12级台风和11米以上浪涛下航行的能力。
而052系列驱逐舰排水量普遍在5000吨以上，055大驱的排水量更是超过1万吨，应付10米以上的风浪自然也不在话下。
如果是航母，大船可以在14超强台风和15米以上巨浪中安全航行没有任何问题。
那么军舰是如何保证在大风大浪中航行而不被吹翻或者被浪打翻的呢？主要有三点原因：
首先外形设计。船舶之所以不沉，就是因为浮力大于重力，因此要提高抗风浪能力，如果在航行中，船舶进水过多，就会造成自身重力过大，最后吃水线变深，产生倾覆甚至沉没风险。目前主流的军舰都是采用全封闭式设计，并且甲板采用拱形设计，在船体四周还设计有多个流水孔，能够最大限度的减少在风浪中的进水现象。
其次是压水舱。不倒翁大家都知道，无论从哪个方向用力，它都不会倒，而它的核心就是因为重心低，所以为了保证能够在巨浪中保持重心而不至于倾覆，军舰也将重心设计在偏向底部的位置，这就是传说中的压载水舱，压载水舱在降低船舶重心的同时能够极大的增加军舰在姿态偏转时的修正力道，因此军舰即使在舰体倾斜达到45度的时候仍旧能够保持不倾覆，靠的就是压载水舱的作用。
最后是减摇鳍。对付正面袭击的波浪，军舰可以利用自己的V型舷首劈波斩浪，但是对于横向的波峰而言，就对军舰的稳定构成了巨大的安全隐患，有时候压载水舱的偏转力度已经不足以修正军舰的整体姿态，这时候就需要用上减摇鳍。减摇鳍是通过鱼类的腹鳍得到灵感而形成的仿生学产品，它一般被安装在船舷两侧舭部（船底与舷侧的结合部），在波浪拍打减摇鳍时，能够产生一个与船体运动方向相反的偏转力矩，从而减少船体的摇晃。
所以，7级的海浪对于054A来说还