在周五上午十点，李建辉和韦理一起前往了香江民航处。
香江航空以启德机场为主基地，需要建设配套设施很多。
而且因为启德机场极其繁忙，停机坪有限，香江航空也需要自己建立停机坪，以供自己公司飞机能够长期停放。
修建航空食品生产区、飞机维修养护基地、停机坪等的地皮李建辉他们已经有了想法。
现在主要与负责机场管理的民航处进行沟通，获批之后，李建辉就会立即着手开始建设。
在这些配套没有完成之前，香江航空也只能暂时与香江飞机工程公司合作。
虽然这家公司目前依旧是太古掌控主动权，但通过这一年的时间对股份慢慢吃进，欣建投资公司以23的股份成为这家公司的第二大股东。
虽然抢不了太古在这家公司的控制权，但还是有一些话语权，也不怕太古特意为难香江航空。
而且在自身配套产业没有建立起来之前，李建辉将主要以桃园机场为中心，这些飞机主要会在桃园基地停留。
别看他在香江这边航线不多，但桃园那边的航线可不少，香江航空在亚洲的航线，一半都是桃园到一个城市，之后从这个城市到香江，再从香江返回那城市，再从那城市返回桃园。
比如桃园到东京，之后东京到香江，香江再返回东京，东京再到桃园。
大阪、首尔、曼谷、吉隆坡、星洲等，这些航线目前都是这么安排。
香江这边建设的同时，桃园机场也会同步建设，香江航空将以启德机场为主基地，桃园机场为辅基地。
民航处这这些还算可以，并没有为难香江航空，对于香江航空的申请，直接同意了下来。
不过在香江航空基地接入机场做了一些特殊要求，以防止因为香江航空影响到启德机场的正常运营。
“请德瑞佛先生放心，我们香江航空一定严格按照相关规定建设运营，绝对不会给启德机场运营制造麻烦。”
“香江航空运输业这几年高速发展，我也希望香江的航空公司能够相互团结，以自身服务来赢得旅客的信任，促进我们香江航空运输业的持续发展。”
对于几大财团之间的争斗德瑞佛还是有些了解的，尤其是香江航空之前在国泰航空外拉招聘横幅，更是引发香江各界热议。
他可不希望几方把这火烧到机场来，尤其是启德机场地盘小，跑道也只有一条，客流量非常大，要是因为几方出现点矛盾，对机场的伤害可就大了。
在出了民航处之后，李建辉立即让韦理去收购机场西北的一片老旧小区以及其中的一个面包厂。
按照香江航空公司规划，十年之内香江航空拥有飞机数量将会增加到一百架，要是基地太小，是满足不了香江航空需求的。
而且李建辉丝毫不担心会亏本，哪怕今后机场搬迁，他也完全能够把这拆除建立会德丰广场以及住宅小区。
至于公司员工住宿小区，李建辉并没有要买的打算，暂时租一些住房供员工们使用，待黄埔花园一期完工，航空公司员工就能够居住在那边。
“李生，这次我们收购，只怕这些人会坐地起价，甚至有些会狮子大开口，想要完成这一片区的收购，短时间内怕是很难完成。”
只要香江航空建立航空基地的消息一传出，机场周边房价地价必然会暴涨。
只是启德机场周边就这么大点，根本就没有多少荒地可供香江航空使用。
要是选择填海造陆的话，其成本只会比收购这些老旧小区更高。
贵点也就贵点，反正香江未来地皮价格会不断飙升，现在多了点，未来也能够赚回来。
而且李建辉相信绝大多数居民有选择的话是不愿意居住在这里的，每天飞机起降的噪音不是一般人能够忍受的，至于个别钉子户，李建辉有的是办法。
而资金上面，因为订购了12架空客a300b4－100，和五架波音747－200，耗资31亿美金，约为1586亿港币。
加上香江和宝岛两个维护保障基地建设，李建辉让几大投资公司进行了新一轮融资，压低东亚、道亨、德枫、欣建几大银行股份的同时，也为香江航空多增加了10亿港币的资金。
也难怪香江一直以来都只有国泰一家航空公司，真想要发展好一家航空公司实在太耗费资金了。
而且这一行业回收成本也远远无法与房地产相比，一架飞机成本回收最起码也是七八年，要是遇到冷门航线，十年都收不回成本。
李建辉建立航空公司，为的也不是靠这个赚大钱，他要的是影响力。
要是手里有一家世界排名前五的客运航空公司，说话的分量将完全不一样。
李建辉也没有把这方面事情全部压在韦理身上，毕竟这位主要还是负责乐购集团事物，加上连卡佛下周三就会登陆远东交易所，屈臣氏下下周三