这一程路途之远，可以说是前所未有。两人为了赶路，白天几乎都保持在最高航速。
一直到夜里睡觉之前，才会切换到ai自动驾驶，保持20节的航速。
轻舟号昼夜兼程，迅速的越过污染海域，驶出东海深入到太平洋腹地。
转眼一个星期过去，两人初时的新鲜惬意早已消耗殆尽，再次进入到了倦怠期。
当初在家里有多憋闷，现在就有多枯燥。两人实在闲着没事，就连路亚都玩的腻了。
还好轻舟号上娱乐设施完备，不论是大屏观影，还是主机游戏一应俱全。
甚至还有独立的健身房，比较常用的健身器材无不俱全。
两人把注意力从钓鱼转到电影，又从电影转到游戏，游戏打腻了再锻炼身体。
直到这天健身也够够的，两人再次生出钓鱼的兴趣时，漫长的旅途终于接近尾声。轻舟号历经两周的航行，终于抵达了此行的目的地附近，拉丁美洲巴拿马海域。
前方数十海里，就是此行必经的节点，巴拿马运河。
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的"世界桥梁"。
虽然运河位于巴拿马，却是由米国建造完成，1914年开始通航。并由米国一直控制到1999年才完全移交给巴拿马当局管理。
巴拿马运河是北美洲和南美洲的分界线。全长81.3千米，水深13米15米不等，河宽150米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航十万吨级的巨轮。
作为全球最具有战略意义的两条人工水道之一，巴拿马运河可以说是只生金蛋的母鸡。
单条货轮过路费三四百万实属寻常。光是我国的各类客货船，每年在这的过路费就高达上百亿。
当然，你也可以选择省下这笔钱。只要你不介意多走几千海里，绕道整个南美洲，你照样可以抵达米国东海岸。
然而为了省那点钱，浪费的时间成本就太高昂了。所以即使要排队申请过运河，世界各国依然是争先恐后。
曾经有一次运河大堵船，有家小日子的能源企业，豪掷近400万美金，拍得运河的优先通行权。
如果是周余和沈青青自费，两人可能一辈子都不会到这片水域来。
好在早有专人安排一切，轻舟号还在半路时，就有人以沈青青的名义，向运河当局递交了prebookg。
在得到回文后，又替轻舟号递交了包括国际吨位证、引水卡、船级社证书、船舶图纸等十几份文件。
两人对幕后的辛苦茫然不知，还感觉运河当局效率真高。轻舟号才到运河港口，就有当局官员登船检查。
这个检查是针对初次通过运河的船只。检查内容也很简单，主要是要填写几份文件，包括船舶信息检疫申报、船员乘客名单、沿途停靠港口清单等。
出乎两人意料的是，检查人员竟然不差，很顺畅的就完成检查登记。
到这一步，也不过是完成了前置程序，进入到过河排序当中。
如果赶上旱季缺水，运河每天只会放三十多艘船过河。排号排上十天半月都正常。所谓的优先通行权加塞儿资格证，就是在这种背景下产生的。
所幸最近温润多雨，运河近年来又多次拓宽，所以没有发生堵船现象。
当天下午，两人就收到通知，第二天就可以过河。
第二天一早，轻舟号在当局无线电指挥下停到指定位置。而后又有最后一波检查人员登船，确认主要设备工作正常。
这一波人都是说英语的，好在沈青青口语不错，和这群洋人倒也沟通无碍。
检查员下船后，又有引水员登船。之后轻舟号何时开何时停，该往哪走，就都要听这位引水员指挥。
两人和引水员短暂沟通后，便在他的指挥下，开向运河的入口。
第一次通过运河，两人也是长了一番见识。
如果是万吨巨轮，通过运河时，有相当部分时间并非自主行驶的。而是一前一后两条拖轮拉着你前行。
简单说来，运河的河道不可能比两端的太平洋和大西洋深。为了能让万吨级的巨轮安全通过水道。自然就要想办法把运河水位拉起来。
如果你想的办法是把河道挖深，恭喜你要破产了。这种超级大运河的办法是，利用多道船闸将河道分隔成若干河段。
通过封闭河段两端船闸后注水，人工增加河道水位，原本十几米的水深可以成倍的增加，过十万吨级的巨轮也不在话下。
每到一处船闸前，便有十几名运河工人登船，帮助一前一后两条拖轮，用缆绳固定到过河船的头尾，将其拖到下一处船闸口再解开。
因为要不断的开关船闸，注水、放水，调整各河段的水位高低。以保证过河船只安全通行。
再由牵引拖轮不断绑缆解缆，让整个过程极为繁琐。
以至于一艘巨轮通过十来海里的运河水道，一般要花费八九个小时。
不过轻舟号不过是