他可以不在意运十如何，却不能不在意战斗机。
涡扇六发动机不解决，推重比10的新一代战机核心机，也没有任何可能。
“谢凯之前不是说有渠道搞五轴？”郑宇成可不希望看到这概况，说的时候，还看向谢凯，“年前，谢凯不是搞了一批来自日本的四轴加工中心吗？那精度可比国内生产的高了太多。”
“我一直在等消息，半年了，那边也没有任何的消息，是否能搞到，难说。”谢凯很无奈。
只要能搞到，他早就站出来说了。
因为他重生，煽动了蝴蝶翅膀，才让中国提前有了四轴，要不然，得等到柏林墙被推倒时期欧洲一片混乱，中国才有机会从西德得到一批四轴加工中心。
五轴这东西，每一台，巴统都盯得特别紧。
苏联从东芝搞的几台专门用于螺旋桨加工的五轴加工中心，那花费了好几年的时间，很快就会败露，事情闹得非常大。
“有没有可能把四轴改造成五轴？”龙耀华问道。
郑宇成跟汪贵林把目光投向了谢凯，在场的，谢凯虽然不是专业的，却比他们懂的多多了。
“理论上有可能。但是中间涉及到太多的东西，我们制造的零配件根本无法达到日本的那种精度。五轴加工中心，不只是有五个可移动的主轴，这是全世界战略装备中最顶级的高精尖端设备，对于某些军事工业来说，甚至比4万吨以上大压机都还更重要！”谢凯一脸严肃，“五轴，真正核心的在于可以五轴四联动，让零件一次加工成型！”
顶级战略设备，没有这么容易搞的。
中国一直都没有能通过特别途径搞到五轴加工中心，而能搞到大量四轴的，也不是没有原因。
“通过一些特别渠道，也不能搞到？哪怕多给钱！”李明山不甘心地问谢凯。“眼看就差临门一脚，结果还被一台加工设备限制了。”
“是啊，就差临门一脚了。”龙耀华也不甘心。
原本说缺大压机，404在一开始勒紧裤腰带，先搞这配套。
大压机搞出来了，试生产也成功了，可以解决大飞机结构强度不够的问题。
然后，没有国产发动机可用！
而限制国产发动机发展的，不再是可以承受更高工作温度的发动机关键核心零部件的材料跟强度，却出在了加工上！
谁甘心？
一股莫名的火气在众人胸腔弥漫。
可谁都没有任何办法。
“没有别的途径吗？”龙耀华总觉得胸口憋着一口气。
“没有，不仅是战机发动机，还有火电厂大功率发电机的燃气轮机，舰船用的燃气轮机等，很多都需要五轴加工。当然，叶片也可以用四轴加工，但是我们这整体涡轮盘，也就没有什么用了。”谢凯苦笑。
设计整体涡轮盘，也是因为之前涡扇-6采用国外那种组装叶轮的加工工艺跟制造工艺不过关。
这是未来的发展趋势，从涡扇-6被接手后，谢凯没有提多少要求，整体涡轮盘是他唯一提的要求。
当初孙宏提出了谢凯这设计要求的不切合实际，国外在这方面的研究都属于前沿科技。
可没办法，谢凯要求了。
404的领导也把这个技术列为整个发动机项目的重要技术核心，因为美国先进战斗机计划（atf）就是这样列的！
这是一次跟世界先进前沿科技肩并肩发展的机会。
谁愿意放弃？
“涡扇-6明明试验成功，却被下马，很大一部分的原因就在这上面。按照原本的涡扇-6设计，提供高压气流的叶轮，是采用弯曲叶片跟轮盘利用榫头连接的。为了连接的稳定，就需要在连接叶片的轮缘上加工榫槽……采用整体结构，就会使整个涡轮盘结构大为简化，根据我们超级计算机模型分析，相对传统的叶轮，整体涡轮叶盘不仅结构重量会降低60%~73%，结构强度跟可靠性也会高于榫头连接的叶轮40%~56%，涡轮效率可以由原本设计的50%提高到70%……”姜晨阳的一连串数据，让龙耀华等人明白了为什么他们执意要用这种结构的叶轮。
“采用原本的结构呢？”龙耀华真心不想放弃，“可以在等到五轴取得突破，再使用整体涡轮盘。”
“采用原本的结构，我们的发动机提供的推力，就无法满足150吨级的军用运输机起飞，同样也无法支撑双发超-7……”孙宏直摇头。
如果可能，他们在设计方面，早就修改了，也不至于现在遇到一个问题就停顿，遇到一个问题又停顿。
“其实还有个更重要的原因没说，采用榫头连接的叶盘，根本无法承受我们修改设计后发动机的高压气流跟温度，试验每次出问题，都因为榫头的腐蚀、微动腐蚀、裂纹及锁片损坏等原因引起的故障。这样的发动机，没有任何可能通过民航总局的验收。”孙宏说了实话。
国内发动机要想得到民航总局的认可，只有这样的方法。
民航发动机不是军用发动机，现在的军用发动机，哪怕是涡喷发动机，也是采用那样的结构。
这就造成了一个大家都知道的问题——军用发动机使