谢凯知道白彦军不会相信。
如果不是他从后世而来，也不会相信这样的说法的。
完全是在瞎几把扯淡嘛。
“当初美国人搞出c-130后，又搞了个货仓、高宽都没怎么变化，只是载重量跟航程增加的所谓战略投送运输机c-141。这种战略运输机，货仓又矮又窄，对于咱们这种缺乏大型飞机平台的国家来说，倒是可以作为空中加油机以及预警机等大型特种机平台。对苏联跟美国来说，根本就没有多大作用。”
既然白彦军不相信，谢凯自然要说服他。
至少，要告诉他为什么苏联人被美国人坑了。
当即就向白彦军介绍苏联跟美国航空工业中大型运输机的发展过程。
“美国人搞出了c-141，苏联人争锋相对，跟着搞出了伊尔-76，在性能方面伊尔-76完全超越c-141。美国人不服输，搞出了货仓又高又宽，机体非常粗犷，不过在起降性能方面差得要命的c-5，苏联直接就上了安-124这种更强悍的大型运输机。”
这些情况，白彦军他们都是知道的。
何况，白彦军负责基地航空项目，更了解。
“比不过苏联人，所以美国人不得不搞了个两级运送，由c-5运送到机场，再由c-130转运到前线。”
谢凯清楚地知道，美国人为什么要这样搞。
安-124的野外起降能力同样强悍，就连安-225也是一样。
“两国都是强国，科技实力也比咱们强得多，咱们去凑什么热闹？安安心心地发展就好了。你小子整天尽想些高屋建瓴的事情，怎么能行呢？咱们无论技术储备，还是工业基础，甚至资金都没办法跟他们比，空军也没有经费……何况，空军对于运程战略运输机，并没有什么需求。”
白彦军警告着谢凯。
对于谢凯来说，他的观点并不正确。
空军确实连中程的运-8都没有装备多少，空军同样想装备大型运输机，却因为没钱，建设战略投送部队的想法也仅仅停留在想的阶段。
没有能力去向着实施方向发展不是？
谢凯看着白彦军，还是希望说服他，他知道，如果说安-124，白彦军绝对不会反对。
安-22这种涡轮螺旋桨飞机，确实被当成技术落后的代表。
“白叔，国内其实不需要引进安-22后直接生产，完全可以引进后作一些修改。比如，机身缩短几米，最大载重量略为降低到75吨甚至70吨，这样一来，安全性跟经济性都会大幅度提高的。”
谢凯说出了自己曾经在网上看到的设想。
对于缺钱，又急需换装的中国空军来说，节省经费是最重要的。
任何运输机，都必须节省各种经费。
谢凯也清楚，在九十年代，空军也因为发展建设需要，会从俄罗斯采购伊尔-76军用运输机。
那玩意儿价格不仅高，运行成本也高，维护更是高的不行。
“如果使用涡轮螺旋桨的安-22，对空军来说，虽然速度慢一些，运载量远比伊尔-76大，野外起降能力、投送能力都强得多。咱们搞到这款安-22进行改型，不仅可以直接投送重型装备到前线野战机场，成本也会降低很多。适合空军的未来发展需求。”
359坦克，战斗全重才38吨。
一架安-22完全可以一次运输2辆359坦克。
白彦军听起来，感觉好像很有道理，实际上却认为这玩意儿国内空军并不需要。
目前一旦再一次引进大型运输机，运-15的研制就会受到严重影响。
他如何能同意？
即使帮秦飞引进，也不行。
秦飞是没钱的，引进这飞机生产技术，又得让他们404掏钱。
“你想没想过，秦飞没有钱引进，依然得我们垫付。空军不可能投资，而国家财政拨款更是指望不上，经费被挤占，基地所有开支都得压缩。”
白彦军苦口婆心地劝说谢凯。
奈何，谢凯根本就不听劝。
“不需要空军的投资，也不需要财政拨款，可以直接从苏联贷款引进安-22的全套生产技术。对于他们来说，性能落后而被放弃的运输机在引进过程中，不会有任何难度。甚至对苏联来说，会非常乐于见到我们引进这种飞机。”
一个技术强大的中国，苏联跟美国都是不愿意看到。
中国技术越先进，对他们形成的竞争压力就越大。
中国在消化了这些技术后，完全可能会向国际市场出口。
国际上喷气式军用运输机本来就竞争激烈，市场上再增加一个强劲的对手，哪个国家不愿看到？
安-22这种被认为是落后的涡轮螺旋桨飞机，对中国的好处不仅只是运营成本低，可以作为军用运输机，也可以改为民航客机。
如同安东诺夫设计局的总设计师说的那样，这对中国航空制造技术，可以起到完美的升级作用。
中国航空工业系统都是学习苏联发展起来的。
安东诺夫在开发出安-124这样的大型运输机之前，精力都是放在涡轮