入C6时，两部车中的四个人里，唯一一个不需要参与到比赛中、能安心地纵观全局的高桥凉介，无疑是最能清晰体会到两个车手实力差距的。
入弯速度是AE86更胜一筹，出弯加速时，也是AE86更敏锐一些。
本地车手日继一日地跑着，才摸索出来的那条所谓“跟完美路线只差了5cm的最佳路线”，却被如操控自己手脚一样驾驶着86的天才车手，轻而易举地做到了。
——噗咕。
那是在拓海踩下刹车踏板、在入弯的瞬间进行重心转移时，被突然变重的车头猛然压低的悬挂系统影响，避震器骤然下沉的响动。
高桥凉介垂眸，沉默地承受着由于86在右弯中激烈地甩尾、而将他朝左后方推挤的强大G力。
就算提前做好了准备，在接连不断地受到强猛的挤压时，他还是不禁闷哼一声。
86灵活又轻盈地追击着前车，保持着一段短到可以忽略不计的车距，进行着一项项让人眼花缭乱的高技术含量的操控。
这场漂移、反漂移、抓地、漂移的无限华丽循环，绝对是一场让前车车手感到无比痛苦、观众痴迷不已的视觉盛宴。
明明是这回合里注定无法超车的后追位，却凭借实力上的碾压，毫无悬念地掌控了山路的节奏。
电光火石间，激烈缠斗的两车竟然又冲过了20多个弯道。
内脏渐渐习惯了被粗暴的G力推挤的情况下，高桥凉介当即敏锐地察觉到什么，纠正了半分多钟前的想法。
不。
陷入藤原拓海掌控的，不只是山路的节奏。
而是整场比赛的节奏。
可以想象的是，可怜的前车车手在后车明显游刃有余的狩猎下，恐怕已经陷入一定程度的恐慌，不自觉地打乱自己的正常步调了。
虽然目前还没失控，但速度已经减慢许多了。
当意识到这点后，前车车手很容易会陷入对自身实力的怀疑，表现也不可避免地会进一步下滑吧。
高桥凉介淡淡的目光，投向了面色沉静、显然还远远没到极限的拓海，像是凝视一颗耀眼而不自知的星辰。
在正式比赛中，极少会有车手在副驾上载人。
在理论上，副驾的乘客只会对全车的推重比和马力发挥产生细微的影响。
可对于胜负往往悬于一线、追求发挥出自身实力和车身性能极限的飙车手而言，哪怕只是微乎其微的负面影响，也是要尽量避免的。
藤原拓海敢这么做，不得不说是出于对自身的、对86、以及对他的完全信任。
而从副驾上的他的角度看，则是完完全全地把自己的性命，交到了这样一位看似乱来的车手手里了。
意识到这点后，高桥凉介心里微微掠过一抹讶然。
原来他远比自己想象的，要来得信任藤原拓海。
与这样一位难以想象的天才做对手。
高桥凉介微笑着，闭了闭眼。
……真是件既幸福，又残酷的事。
作者有话要说：拉紧安全带的方法和避震器声音的描述，出自《头文字D公式设定集2》p179哟。