都在忙着开通互联网服务。
牛牛的互联网已经开通了网址，各大高校也在建立自己的官方网站，最先建立的官方网站，是熊猫电脑技术服务中心的网站。
不过现在的官方网站都简陋至极，就是文字做成的，上面就是熊猫电脑技术服务中心的简介，然后服务宗旨。
后面就是业务联系方式，报错联系方式，还有给我们发邮件。
各大高校的官方网站也是比较简陋，主要就是介绍自己学校的历史以及开设什么专业。
这个时候全世界的大公司才知道牛牛的网站域名申请是怎么回事，不少的大公司，赶紧的申请域名，一时间域名申请热席卷全球。
小本子还有白头鹰的很多公司申请，结果发现自己公司的域名已经被人申请了，就连小本子的一些文化名词，还有城市域名都被申请了。
而现在的域名管理又没有足够的法律法规，所以想要找地方打官司都找不到。
唯一的方式就是域名购买，联系域名持有者的公司购买域名。
当然牛牛这边对于国家名字的域名原则上不向个人开放申请，也就是说国家名字的域名还是属于各个国家。
摩托罗拉，诺基亚，微软，三菱，三井等等的大公司发现自己的域名都被申请了。
最终摩托罗拉公司用一万美元买回了自己的互联网域名，并且成功在牛牛的互联网上开设了自己的官方网站。
这个消息就像一个石头丢进了池塘，牛牛的域名管理部门收钱收到手软。
C101组装车间，京都的c101组装车间已经组装第3架c101飞机了。
和顺航空那边正在组装第2架。
京都组装的这一架c101就是用来进行飞机测试的飞机。
京都的这一架c101，准确的来说，已经快要接近尾声了。
这架飞机就是中间只有一个通道，两边是座位。
这个就是单通道，座位的布局谈不上舒服，与现在的大客机豪华客机完全是两个相反的方向。
座位已经安装完毕，工程师们正在测试座位是否安装合格。
当然现在的座位上并没有电视，不过现在座位上有耳机，能够听音乐以及隔绝噪音睡觉。
座椅可以向后调整，也不是那种豪华的航空座椅，因为航空座椅占据的位置太大。
刘海上了飞机，看着飞机里面已经安装好的座椅。
这种座椅给人一种廉价的感觉，就有一点像公交车。
反正这架飞机主打的就是性价比。
当然也可以根据客户的条件进行座椅调整，比如在前面安排一定量的航空座椅，也就是说头等舱。
刘海看了看手里面的进度表，飞机组装已经到了最后时刻。
组装完毕就要开始进行出厂测试，测试之后就可以进行飞行测试。
快的话半年就可以定型。
首先要展开地面试验，然后展开空中试验，最后还要到各种机场进行连续的飞行试验。
比如飞海南，飞高原，飞大西北，冬季飞东北等等。
检测飞机的各项性能，确保飞机能够适应全球气候。
只要飞机定型生产就快了，因为所有都是自己研发。
只要开始测试两三个月，和顺航空就可以定制各种加工机械，等到试飞之后定型就可以快速的投入生产。
当然也幸亏现在生产大飞机的不少零件很多都是国有企业，比如大梁，铝合金材料。
如果按照国外的飞机生产，根本不可能这么快，因为供应链体系上面的这些厂家在没签合同之前，材料都不会向其他公司订购，更别说冒险生产模具以及相关的零部件。
所以国外的很多东西从研发到出来会是一个漫长的经过。
因为供应链体系上面所有的工厂，向材料供应公司订购之后，并不是说马上就能拿到材料，好的话可能三个月，不好的话可能六个月，更甚至有一年。
上游材料制造商不会贸然的增加产量，因为增加了出来卖不掉，那就砸在手里。
就像飞机制造的铜，铝合金这些，上游的材料商调整生产计划要从上游的矿业公司订购。
也就是说飞机制造公司订购零部件到时候，要从最上面的矿业公司开始增产。
所以西方的各种装备制造进度那是一言难尽，不断延期，不断延期。
其实白头鹰在2020年的时候，为什么很多东西都搞得不像样，客机经常出事故，还有战斗机也出事故，其实就是供应链体系出了问题。
就包括白头鹰没办法重返太空，其实也是供应链体系完蛋了。
有图纸又怎么样，原来制造这些零部件的公司早就没了，要想让这些公司重新开发这些零部件，那要先付钱。
也就是说除非打造新的供应链体系。
如果公司还在好说，如果公司不在了，那就更难办了。
历史上白头鹰的航天计划也是雄心勃勃，然后忽然一刀切了，然后一大连串的供应商就破产了。
白头鹰后来还想返回太空，想要把供应链做起来就根本别想，因为量太少了，根本没有公司愿意来做。