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几个人读者读者就读不下去了，没办法，实在是被运—15i舰载多用途运输平台的基本情况给惊到了。
正如汤莉莉所说，若是以陆基飞机去衡量的话，运—15i舰载多用途运输平台的性能只能说是一般，因为随便拎出一款轻型运输机都要比运—15i舰载多用途运输平台强得多。
可如果应用环境放在空间狭小，寸土寸金的航空母舰上那就不一样了，要知道航母那是一个完整的作战体系，而不是简单的浮动机场，既然是作战体系就必须拥有支援保障类飞机作为航空兵的力量倍增器，从而强化舰载战斗机的战斗力。
这也是美国航空母舰战斗群真正强大的原因所在，不单单是舰载战斗机性能优良，更是有e—2c“鹰眼”舰载预警机、s—3“北欧海盗”舰载反潜机、c—2“灰狗”舰载运输机、sh—60“海鹰”舰载搜救直升机、ch—53e“海种马”重型舰载运输直升机等一大批辅助机种的配合，才能让以f—18系列舰载战斗机的眼睛瞄得更远，拳头伸得更远，力道打得更狠……
世界其他海军就没有这么豪华的配置，唯一能够与美国航母战斗群比肩的苏联红海军到是可以努力一下，也为此发展出一系列的舰载支援机种，奈何苏联最后自己把自己给玩儿死了，以至于好不容易憋出来的库兹涅佐夫号航空母舰的战斗力总给人一种外表勇猛精进，实则小头不举的尴尬之感。
而这也是海军乃至上层对瓦良格号比较纠结的地方，毕竟海军是要应对东南沿海军事斗争的主力，同时也是反介入作战的核心，这就要求以航空母舰为核心的编队能够前出第一岛链，在某岛以东的公海上摆开阵势，即可以应对西来的干涉力量，又可以配合陆上力量对某岛进行东西夹击。
因此海军对航母的定位很简单，就一句话，那就是要具备极强的独立作战能力。
可问题是简单的话落实起来却一点儿也不简单，要知道截止目前，能够实现独立作战能力的除了美国海军的航母便对外，根本就找不出第二家。
正因为如此，海军对航母的期望更多的是类似美国“小鹰”号这类排水量更大，拥有弹射器且具备极强独立作战能力的大型航空母舰；而不是瓦良格这样排水量不上不下，只能搭载一般的舰载战斗机，几乎没有任何辅助作战飞机配套的半白板航母。
奈何“小鹰”号航母虽好，可海军这辈子估计都拿不到；瓦良格尽管差，却总比啥都没有要强。
最起码做个训练舰，培养培养航母方面的人才还是能起到一定作用的。
正是在这样的纠结心态下，海军和上层半推半就的接受了瓦良格，但要说有多满意还真就谈不上，就好比父母包办的婚姻，虽然勉强挤在一张床上搭伙过日子，可心里还是渴望一场轰轰烈烈的爱情一样，矫情的不要不要的。
然而就在海军方面不想凑合，却因为瓦良格号先天不足而不得不在某些方面只能凑合之时，中国腾飞的运—15i舰载多用途运输平台却让海军那颗因为包办婚姻而枯寂的心，重新体味到一股名叫爱情的滋味。
因为运—15i舰载多用途运输平台最大的特点不是短粗的机身，也不是机翼可以折叠存放，更不是事宜改装的特性，而是能够在瓦良格号远距起飞点（也叫重载起飞点）实现满油满载的正常起飞。
这对海军的意义之大简直不可估量。
不说其他的单说用运—15i舰载多用途运输平台改装成的舰载预警机把，都不用装备太多，只需要两架，凭借着运—15i舰载多用途运输平台75小时的续航时间以及舰载雷达探测设备的辅助，足可以对以航母为中心，半径600海里的广大海域进行有效监视和控制。
以此为基础，海军舰载航空兵的战斗力将会得到一个质的提升。
至于运—15i舰载多用途运输平台如何实现这项壮举的，其做法着实有些简单粗暴，那就是在运—15i舰载多用途运输平台最大起飞重量不过30吨级的轻型运输机上，装上两台足可称为中型运输机的大功率涡轮螺旋桨发动机，再加上其本身就优良的适合短距起降的气动布局，明目张胆的诠释了什么叫做大力出奇迹。
这要是换做是其他航空产品制造商根本就不敢这么任性，先别说成本方面有多高，就算真的有钱任性，上级部门也不会同意这么干，要知道国内航空制造商手头不少机型都缺性能优良的航空发动机。
不说其他的，航空工业集团下属的西北航空集团的拳头产品运—8运输机就对这类高功重比，低油耗率，高功率的涡轮螺旋桨发动机可谓趋之若鹜。
没办法，西北航空集团对运—8各个环节都有着一整套行之有效的改进方案，可偏偏就是因为缺少性能优良的航空发动机，一系列方案无法落地，最后只能眼睁睁的看着本来属于他们的部队运输机业务被中国腾飞的运—17、运—18慢慢蚕食。
西北航空集团不是没想过找中国腾飞合作，毕竟他们之前在fbc—7a项目上有过很不错的成功经验，奈何西北航空集团上属单位航空工业集团