尽管最大航程上照比5000公里这个干线客机的标准门槛还有些距离，但3500公里的航程却已经足够在国内使用了。
更何况，空军方面对fb220300高级政务机就是上层大领导的国内首长专用机。
没办法，之前中国腾飞出产的tm9型高级政务机和运15plus改装的专用机无论是尺寸还是航程都太小了些，以至于两位大领导要共同外出的话，一架飞机根本就装不下所有的随行人员。
再加上内部的舒适度一般，航程有限，到了90年代中期已经不适合上层大领导的从出行需求，换装更大更好的专用机势在必行。
如果选择波音、空客这些国外品牌的客机改装自然是容易，但上层大领导觉得既然八十年代的老领导们就已经采用国产机型作为专机，那就应该把这个传统延续下去。
出访国外因为航程上问题，国内还无法制造那就另当别论，国内视察因为不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此上层的大领导们还是倾向于从国内的几款成熟型号中遴选一款新机型出来。
既然上层大领导是这个意思，空军方面自然要认真落实，于是中国腾飞因为先前有生产首长专用机的成熟经验，且本身还保持着部分民用客机的生产架构，属于国内比较出色的民用客机生产商，因此空军就把这份订单交给了中国腾飞来完成。
当然，订单交给中国腾飞是交给了中国腾飞，但因为是军用项目，有涉及上层大领导，因此该有的保密项目是一项都没有少。
中国腾飞也是因为种种原因并没有在这个项目上没有做过多的创新，只是按照空军的要求在fb220加长、加宽的机身，使用更加成熟可靠的铝锂合金作为主结构材料，配合机翼、尾翼的碳纤维复合材料，以及由中国腾飞最成熟的l涡扇发动机发展而来lneo……
不过虽然没有融入太多超强的新技术，但因为空军提出的需求，中国腾飞还是尽可能的利用自身超强的技术整合能力，采用成熟技术满足空军的要求。
就比如说噪音控制指标，由于上层大领导乘坐专机时普遍需要急需处理工作，因此对机舱内的噪音有着极其严苛的要求，为了解决这个问题，中国腾飞不但采用了芳纶纤维蜂窝加铝锂合金背板的蜂窝复合材料作为机体的蒙皮，在隔热隔湿的同时还能极大的降低噪声对机舱的干扰。
其次提高发动机的效率，从而降低发动机这个噪音最大的来源。
最后便是提高飞行高度，令fb220300高级政务机绝大部分时间在10000米以上的平流层飞行，不但空气阻力小速度更快，同时飞行更平稳舒适。
如此一系列控制措施下来fb220300高级政务机成为中国腾飞迄今为止噪音控制最好的一款飞机，其低空飞过时的噪音83.4分贝；进场降落时的噪音93.4分贝；侧向检测噪音89.3分贝。
这三种可是飞机最大的噪音，充其量不过是电锯运转的声响，相较于其他同类机型至少降低了30，外部都如此，可见机舱内部噪音控制会是个什么程度。
用一位第一次乘坐fb220300高级政务机去地方调研的大领导的话来说：“我在座位上不知不觉就睡着了，没办法，这飞机真的不吵人，比我家里还安静！”
当然了，这些有关于fb220300高级政务机研制的隐秘，正在跟现场一众人讲述的海军首长是不清楚的，他也只是有幸陪同某位大领导视察时乘坐过一次fb220300高级政务机，从随行的空军某领导那里得知这款飞机的大致情况。
至于具体的那位空军领导也不是很清楚，因为空军某部一共就采购了6架，其中4架作为上层大领导的国内专机，每天至少要保持一架24小时待命。
另外2架则是在fb220300高级政务机的基础上加装整套先进的军用通信系统和指挥控制系统的战略指挥机。
不同于之前利用运15plus改装的战略指挥机上那种只能发出简单指令的雏形，这次由fb220300高级政务机改装而来的新型战略指挥机不但可以双向传输图像等重要情报，还融入了核反击模式，从而成为目前国内现代化程度最高的电子类作战飞机。
然而无论是专机还是战略指挥机，由于其特殊性，除了保密级别极高极高之外，价格方面同样非常非常感人。
4架fb220300高级政务机，单价就达到5.5亿人民币；2架改装的新式战略指挥机更是单价更是高达10.8亿人民币。
以至于原本觉得fb220300高级政务机挺不错，也想给海军配上几架撑撑门面的海军首长立马打了退堂鼓，然后开始跟那位空军领导一道开始吐槽中国腾飞丧尽天良，那个叫庄建业真是黑了心。
以至于就连此时此刻，这位海军的首长都没忘了在价格上感慨一句：“大家伙儿还是有福分的，先不说是首长专用机，就凭着5.5亿的单价，坐上去也不亏，所以这次中国腾飞还是下了血本的，用这么好的飞机来接，恩算是很诚意了。”
说着便第一个登上旋梯，迫不及待往机舱里走去。