“飞机产量问题，我们其实可以通过改进生产线来解决。”
现在战斗机生产，包括最新的歼十，都是采用的固定站位生产线。
固定站位生产线，顾名思义，飞机在整个生产过程之中都是在同一个位置。
假设飞机生产有一千道工序，那么就要有一千拨工人，按照装配顺序到同一个固定站位去装配飞机。
这样装配速度十分缓慢，也许要半个月的时间才能够装配一架飞机。
一整条生产线一年也才就装配几十架飞机。
这也是国内现在飞机生产的现状，当然实际上世界上大多数的飞机都是这样进行生产的。
张星扬在和宋天行聊完了有关于飞机上运用复合材料的问题之后，又聊起了关于飞机量产的问题。
因为各种各样的原因，歼十的量产不会很顺利，其中最重要的就是飞机总装问题。
在工人数量没有大幅度增加的情况下，固定站位生产线效率是很低下的。
“其实我们可以向汽车生产工业学习，他们所采用的连续流动生产线，在制造效率上高出一大截！”
张星扬的建议，宋天行当然能够明白，不过飞机总装的难度，和汽车相比高出一大截。
不是那么好解决的。
“汽车总装能够在连续移动之中不停进行装配，是因为他们的设备规模不复杂，总装难度不大。”
“飞机总装的各个零部件，太复杂了，不可能像汽车生产过程那样，在不停的移动之中进行组装的。”
宋天行只当张星扬，不是特别了解飞机制造的难度。
稍微给他解释了一下这里边的难度问题。
虽然连续流动生产线，确实是能够大大提升总装的效率，但是飞机总装不是特别使用这种生产方式。
因为飞机的零部件从尺寸到复杂程度，都远远地超过汽车的各个零部件。
“完全采用连续流动生产线，那确实是不太现实，但是在飞机总装的部分流程之中采用连续流动生产线，也是能够大大的提升飞机总装的效率！”
宋天行怎么想的，张星扬自然是知道的。
不过张星扬确实是想要再多少一些关于流动生产方面的事情。
宋天行听到部分采用连续流动生产线，似乎也是模糊的感觉到了一些张星扬要表达的意思，于是连忙说道：
“到底是怎么样部分采用？”
“仔细说说！”
“比如我们可以将战斗机的总装生产分成五个部分，同时在5个相对固定站位对飞机的5个部分进行装配作业。”
“在各个部分装配完成之后，再用各种手段将各个部分移动一次。”
“这样相当于同时对多架飞机的不同工序进行装配，能够大大提升飞机的总装效率。”
“而且因为在飞机移动的时候不进行装配作业，只是在飞机静止的时候进行装配作业。”
“所以生产线的建设难度相较于连续流动生产线，要小很多。”
宋天行听着张星扬阐述后世对于飞机脉动生产线的理解，眼睛一点点地发亮。
就好像是一头饿狼，见到了一头肥美的猎物一样。
“星扬，没想到你对飞机工业化生产，有这样新奇深刻的见识，不愧是天才！”
其实这些知识，在几十年后都已经属于是烂大街的东西，稍微关注这方面的人都能够知道。
更别提是在上百年之后，大气层内飞机的生产工作早就实现了全自动化生产的时代了。
但是在九十年代这个时间节点，脉动生产线还是一个十分新鲜，先进的概念。
要知道这个时候航空制造领域的第一条脉动生产线还没有出现，最少要到三年之后的波音公司推出第一条飞机脉动生产线，才算是世界航空制造领域的第一个脉动生产线。
“其实这也不算是什么新鲜的概念。”
张星扬倒是没有什么特别兴奋的地方，毕竟真要说起脉动生产线，其实在其他的领域是有一些先例的。
只不过在航空制造领域，还没有人正式提出来而已。
“我们在之前重工业不发达的时候，对于汽车生产也是这样做的。”
“不能建立起连续流动生产线，那就降低制造要求，部分采用流动装配。”
宋天行也不是什么年轻人了，自然经历过之前那些年制造业之中的种种，了解过这段历史。
“而且，后续我们还可以对生产线进行迭代升级，对大部分的零部件采取模块化转配，来提升生产线的效率。”
模块化生产这个时候也还是刚刚兴起的概念，不过大家都在进行研究，所以宋天行也是有一些了解。
“模块化生产效率确实能够提升，不过这就需要对整条装配线进行调整，需要花费的时间和人力物力都不是一个小数字。”
“成飞目前是没有那么多的改造资金，来对生产线进行改造的。”
虽然想法很美好，但是转化成现实是需要花费很多资金的。
“现在成飞的飞机出口又不是很顺利，国际上大家都在追求换装三代机。”
“像之前那些年不停出口创汇