鸿雁火箭的改造工作，在七月份正式开始。
首先动工的就是对于逃生系统。
鸿雁一号上这一部分原先是没有的，所以逃生系统的设计，张星扬他们只能够借鉴长2F上的设计。
长2F上逃逸系统设计还是比较保守的，采取的是顶部逃逸塔设计。
由三部分组成，分别是塔架、逃逸发动机和分离发动机。
其中逃逸发动机和分离发动机，均采用固体火箭发动机。
实际上现在已经投入使用并且没有退役的载人火箭之中，采取了逃逸系统设计的就只有大毛家的“联合”号飞船。
逃逸塔能够保证火箭起飞前15分钟到起飞后120秒之内航天员的安全。
在整个过程之中，一旦火箭的故障检测处理系统，发现问题，将会立即启动逃逸塔上的分离发动机，让飞船的轨道舱和返回舱与火箭分离，并且降落在安全地带。
第一时间帮助飞船上的航天员脱离险境！
“星扬哥，他们的固体发动机性能似乎不是很好啊？”
耿博一边看着面前逃逸塔下的分离发动机，一边翻阅着自己手上的性能报告说着。
对于逃逸塔来说，分离发动机的性能是很重要的。
因为逃逸塔在逃生的时候，是通过分离发动机，将整个逃逸塔从火箭的尖端分离出来。
如果分离发动机的性能不太好的话，那么在弹射的过程之中很容易出现分离距离过小的情况。
如果这个时候的运载火箭发生爆炸事故，很容易对处于逃逸塔之中的航天员产生致命威胁。
比如说，如果分离发动机在启动之后，只能够将逃逸塔弹射不到一千米的距离，这个时候火箭的爆炸依然会对逃逸塔之中的航天员造成致命伤害。
所以分离发动机的性能是对于逃逸系统十分重要的一项指标。
长2F上的分离发动机确实是能够满足逃逸塔在分离时的使用要求。
不过出于更加保险的考虑，耿博还是向张星扬提议，对逃逸塔的分离固体发动机进行改进。
“其实我们也不用进行其他方面的改造，只要稍微改造一下燃料剂就可以了。”
现在长2F上所使用的固体燃料剂是氢化碳基，在相同条件下产生的推力，还是要小于之前火箭研究院研制出来的高氮阴离子盐。
“我们之前生产的高氮阴离子盐，虽然性能更好，但是储存条件和运输条件都有更高的要求。”
“一旦在运输或者储存的过程之中，出现任何的问题，都会产生剧烈爆炸。”
张星扬倒是不怎么同意对分离发动机的固体燃料剂进行更改。
载人火箭发动机不像是他们之前所研制的货运火箭发动机，最大的追求就是尽可能地增大火箭发动机的推力。
载人火箭更加看重安全性方面的问题，最大的要求就是保障载人火箭之中航天员的安全。
毕竟龙国的每一个航天员都来之不易，不可能让他们随随便便的去牺牲。
鹰酱目前的太空船与龙国相比，则是到达了另一个极端。
他们所采用的太空船都没有设置逃生系统，他们认为这家研制的太空船十分安全，并不需要设置逃生系统。
十年之前的“挑战者”号太空船在肯尼迪航天中心升空之后一分多钟发生爆炸，造成了七名宇航员丧生。
当时的“挑战者”号上就没有安置任何的逃生系统，在危机被地面指挥中心发现之后，他们却没有任何办法拯救上边的宇航员。
如果他们当时拥有足够可靠的逃生系统，那么可能这场造成了七名宇航员丧生的事故，是可以避免的。
“逃逸塔上的发动机需要进行一定的增设，必须要加装偏航控制发动机，让它能够在逃逸塔分离之后及时进行转向。”
张星扬看了看逃逸塔上的设计之后，和耿博说道。
“目前的逃逸发动机在启动之后，不能够进行第一时间的转向，存在一定的风险。”
由于在分离发动机启动之后，逃逸塔与运载火箭是沿着同一轨道进行飞行，并且因为火箭推进系统还在工作的原因，运载火箭还处在加速运动之中。
为了防止逃逸塔与运载火箭发生碰撞，必须要在逃逸塔上加装偏航控制发动机，让逃逸塔偏离火箭的飞行轨道。
“这样会不会造成发动机过多的问题？”
“这样整个控制系统的复杂程度会指数级上升！”
耿博虽然赞成张星扬从安全角度出发的考虑，但是这样做也不是没有弊端。
如果再增加一套偏航转向发动机，那么整个逃逸系统之中将会有5种类型、12台发动机！
整流罩上的高空逃逸发动机、高空分离发动机，逃逸塔上的逃逸发动机、分离发动机、偏航控制发动机。
采用了两种不同的逃生方式，即为有逃逸塔分离和无逃逸塔分离方式。
如果在火箭飞行120秒之前，逃逸塔分离的动力来源于逃逸塔上的分离发动机；飞行120秒后，火箭在无逃逸塔状态下的分离动力来源于整流罩上的高空分离发动机。
老实说，这样一个复杂的逃