距离神舟三号，真正进行载人太空飞行，只剩下不到一年的时间。
航天员的训练，正在如火如荼的展开着。
第一批航天员的训练，十分艰苦与沉重。
包括体质训练、航天环境适应性训练、心理训练、基础理论培训、航天专业技术训练、飞行程序与任务模拟训练、生存与救生训练和大型联合演练八大类百余个科目。
每个人的训练时间，都超过了6000个小时。
要知道，第一批航天员本来就是从空军优秀的飞行员之中，优中选优找出来的。
可以看看第一批航天员选拔条件：
有坚定的意志、献身精神和良好的相容性，身高160~172厘米，体重55~70千克，年龄25~35岁，
必须是歼击机或强击机飞行员，累计飞行600小时以上，
具备大专以上学历，且飞行成绩优秀，无等级事故，无烟酒瘾，最近3年体检均为“甲等”。
九十年代这样的标准，足以刷下去全国百分之九十九的人，但是就算是这样算得上是苛刻的条件。
依然是从空军之中，选拔出了超过一千五百人，进行第二次筛选。
在十个大型疗养院之中，一千多名飞行员精英，进行了更加严苛的身体检查。
身体上的一点点小瑕疵，都会被刷掉。
甚至需要检查家族病史，即使你本人没有任何问题，但是家族病史上有不利于航天工作的疾病，依然会被刷掉。
这一关，又刷下去一半的候选人，还剩下八百人。
这些人，各个方面都很优秀，不过依然需要从中进行第三轮选拔！
这一轮就是比拼大家谁的身体更加能够适应航天员的工作。
这一关，将从八百个人里边，选拔出六十个真正适应航天工作的。
最终这些人，在航天医学工程研究所之中接受特殊生理功能检查。
发掘他们身上是否具有比常人更强的航天生理功能。
比如，在离心机上进行超重考验，考察身体是否能够承受极强的过载。
在压力试验舱之内接受缺氧耐力检查，在测试人员进入低压舱之内后，舱室之中的氧气会被抽走。
随着气压的降低到五千米高空时，如果有人不能适应，就会被淘汰。
如果到了一万米高空，皮肤感觉到有蚂蚁爬一样痒痒的感觉，那就说明有减压症，也会被淘汰。
在六米摆长的电动秋千上高速荡15分钟，用来检测是否有眩晕症。
在充满噪音和震动的房间之内，忍受不间断的外界烦扰，观测是否出现躁动。
在头低脚高的倾斜床上猛起、猛躺，测量颈动脉血流量和心脏附和能力，以及下体负压等等耐力测试。
经历这些残酷而漫长的选拔测试，最终选拔出十二位人员，进入航天员大队。
到现在，这些人已经训练了接近三年的时间。
因为我们的第一批航天员，训练的基本上都是驾驶员，他们不仅仅要操纵飞船，还要兼顾到随船工程师以及载荷专家的身份。
所以，他们的训练科目很多十分繁重，就比如现在张星扬面前的这些航天员。
“鸿雁火箭的推进系统在发生故障之后，我们第一时间应该怎么处理？”
作为鸿雁火箭总设计师的张星扬，在对自己面前的航天员进行考核。
作为驾驶员，他们需要学习的理论知识也很多，包括火箭和飞船的设计原理、飞行动力学、气象学、天文学、通信、设备检测、航天医学知识等等。
当然，那些只是理论知识，张星扬现在是对于飞行程序和任务场景的学习考核。
他们必须要学会发现和排除紧急故障。
这不仅仅为了载人航天任务的成功考虑，更加关乎于他们自己的生命安全问题。
“这个问题，要分时间节点来考虑。”
坐在张星扬对方，一本正经的杨红伟按照自己之前学习到的理论知识回答道。
“如果是在火箭点火之前，发现推进系统出现了问题。”
“那么就需要第一时间联系控制中心，暂停火箭的发射工作。”
“然后通知发射场工程师，对火箭的推进系统进行检查。”
这种情况，实际上是最为简单的一种，毕竟发动机还没有开始工作，危险性并不是很大。
“如果是在一级火箭点火之后发现推进系统出现故障。”
“首先要进入逃逸塔之中，然后视情况而定。”
点火之后出现问题，依靠航天员自己是很难解决火箭推进系统的问题。
而且为了航天员的人身安全，必须要第一时间进入到逃逸塔之中逃生。
否则很有可能在火箭出现问题的时候，出现重大事故。
逃逸塔会在分离发动机的作用之下，和火箭保持足够安全的距离，保护航天员的生命安全。
毕竟航天员的生命，比同等重量的黄金都要珍贵。
为了培养出合格的航天员，国家投入了上亿的资金，对他们进行各种各样的培训。
别的不说，仅仅是专门配套的训练设备