，等他联系上四国领导人之后，再把拉原油的任务交给他，也算是相互之间的合作，而不是欠他的人情。
环球航运集团的油船，可不少。
1960年代中期，环球航运集团进入油轮市场，并购买了一艘附有英国石油宪章的二手油轮。
1964年，在包船王的坚持下，环球航运集团又获得了石油公司的9艘油船。
1969年，环球航运集团的第一艘超大型原油运输船(VLCC)建成并命名为“世界领袖”。
在1970年至1974年间，环球航运公司又购买了42艘 VLCC。
可想而知，如今的环球航运集团在油轮市场是多么牛逼。
与他合作，是再好不过的选择。
虽然包船王目前正在售卖自家的轮船，降低轮船的拥有量，但是苏城暂时没有打算购买。
首先轮船的资金哪怕包船王折价卖，也是非常昂贵的，苏城暂时抽不出这么多资金。
而且未来数年，航运行业经济也不景气，苏城哪怕买船，也不会买多少，太多只会亏损。
没见世界第一船王都在不断减资产了嘛！
而且，这也是间接卖个面子给包船王，毕竟这也算是一笔不小的生意。
想到这些，苏城便决定第二天便拜访一下包船王。
相比洋人，苏城更愿意和同样是华人的包船王打交道。