红旗轿车的问题很多，不仅仅有油耗大的问题，甚至在质量上无法保证安全行驶，民用轿车连安全行驶都无法保证，不仅提速慢、可靠性差，甚至还出现了刹车失灵等危险情况，这些技术故障加剧了红旗轿车在国内的不受欢迎程度，叶建国这可不止是买到了一个烫手山芋而已了，或许连自身的安全都很难保证。
红旗轿车现在很难卖出去，主要原因就是它的生产成本一直居高不下，造一台红旗轿车的费用，都够生产十台解放牌的成本了，这才有了叶建国花费35万巨款买车的事情。
其实，叶建国是听说了红旗轿车要停产，这才上赶着去被宰一刀。
不过这一刀还是很值得的，叶建国不仅见到了一汽的现任厂长范光衡，还见到了已经调任中汽公司董事长的前任厂长姚斌。
因为在那之后，三人很快就谈妥一个合作方案，三家单位共同组建一個股份制民营汽车生产单位。
一汽公司剥离红旗轿车的品牌及生产车间、技术工人。
618厂则从下属单位沪海汽车厂调出一部分技术骨干，并提供一亿软妹币的资金投入到新厂。
中汽则抽调厂里大部分技术骨干加入新厂，并负责统筹全局，居中协调。
沪海汽车厂是叶建国刚刚建成不久的分厂，主要承接西北狼中卡的生产任务，已经建成了年产十万辆的卡车生产线，为沪海创造了上万人的就业岗位。
以这家分厂的体量，叶建国很容易就在沪海当地银行贷到了1亿软妹币贷款，叶建国直接将这些钱都投入了新公司红旗汽车厂里，也让这个三家合资的企业资金变的无比充沛起来。
能够贷到这么多钱，这也就是有618厂背书，否则以红旗汽车厂来申请，恐怕很难通过银行的批准，毕竟，红旗轿车的牌子已经相当于砸了。
在签订成立股份制公司的当天，姚斌突然激动地对叶建国和范光衡两人说道：“我老了，身体越发难以支撑高强度的工作了，以后恐怕不能和两位一起将红旗汽车厂发扬光大了，但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把红旗轿车造好，造我们国家自己的国民轿车，去实现我们华夏几代汽车人的轿车梦！让红旗轿车的名字重新响彻海内外，拜托两位了！”说完，姚斌的身体摇摇欲坠，泪水也不由自主的潸然而下。
叶建国赶忙上前一步扶住了姚斌，他安慰道：“姚老，您放心，只要有我叶建国在一天，红旗这个牌子就不会倒，您安心养病，不要为红旗汽车厂的事情担心，我向您保证，我一定能让红旗轿车重新崛起。”
看到姚斌病恹恹的仍旧来参加签约仪式，叶建国感到一阵心酸，对于姚老的遭遇他也感同身受。
或许，正是因为这个原因，叶建国才会舍弃眼前的利益，让利给一汽和中汽，尽量将所有压力都放到自己身上。
因为他知道，除了他以外，没有人能承担这份重担，范厂长新上任，受不起指责，姚老则是已经受尽了责难。
合资后的股份，自然是又出钱出场地又出人的618厂拿到了大头，占有49%的股份，相对于叶建国的付出，明显这个份额是低了。
而出技术出设备又出人的一汽拿到了40%的股份，对于这个份额，没有人能说范厂长的不是，毕竟他们付出的只是一个濒临停产的品牌，和一个不值多少钱的简陋车间跟工人。
而中汽公司则拿到了剩下的11%。
三家企业中，中汽的付出应该是最少的，因为上极要求，中汽已经在逐步退出实体产业，从今往后的主要任务是搞好行业规划管理、信息、技术政策以及对中小企业进出口业务的服务。
所以，中汽几乎将绝大部分的一线技术骨干都送到了新成立的红旗轿车厂，占了红旗汽车厂工人一半还多。
但也正是因为中汽只出了人，就没有出一分钱，也没有出一点技术。
所以他们才只拿到11%，虽然不多，但也足够让中汽上下心满意足了。
毕竟这笔股份几乎是白拿的，不给股份的话，他们厂也会逐步将这些工人白白送到一汽或者二汽这些实体企业中去。
姚斌原本没想要股份的，他只是想居中撮合618厂跟一汽的合作，通过618厂庞大的资金支持，让红旗轿车继续改进生产下去。
这也是为了不让红旗汽车彻底停产，毕竟停产日期越来越近了，时不我待！
在叶建国的坚持让利下，姚老还是接受了这个很不“合理”的股权分配方案。
至于说618厂只拿到49%的股份，这也是叶建国有意为之。
叶建国知道，618厂在汽车领域，已经有了国产最畅销的西北狼重载卡车，如今一直供不应求，恐怕十年之内都没有那个国内外品牌能够撼动这个响当当的牌子，现在制约西北狼卡车销售额的，不是销售问题，而是产能跟不上，即便是沪海汽车厂已经建成，但仍旧无法满足国内巨大的需求缺口。
所以，说618厂占据了汽车产业半壁江山也不为过。
在这样的情况下，如果618厂再将最畅销国产轿车的宝座也收入囊中，说不得立刻就会有吃