华夏民航总局。
张政仲言辞犀利的质问道：“管局长，我代表麦道公司向贵公司提出抗议，我们双方已经签署了具有法律效力的协议，不应该因为一位高层的离职就改变，我希望贵方能立刻重启谈判，将协议内容贯彻下去，这是我们双方以后合作的基础，难道你们不想要我们麦道公司的大飞机制造技术了吗！”
“张先生，对于那份意向协议的事情，就不要再提了，你有什么疑问可以去联系沈先生，在他任上签署的协议，需要由他来解决，我的工作重点暂时不在这里，至于说移交那架运-10飞机更不归我们民航管，那架飞机已经是军方的资产，不归我们负责。”民航总局代理局长管毅看向眼前的这个麦道公司副总裁，非常平静地说道。
这个香蕉人已经烦了他几天时间了，如果对方不是麦道公司的副总裁之一，算是麦道公司的高层了，有一定的话语权，否则他是见都不会见的。
张政仲见管毅一直不愿松口，也不愿意恢复谈判，只让他去找那個姓沈的前任。
要是能找到那个姓沈的前任，他早就去找了，可是无论他怎么找，这个人就像是消失了一样，再也没露过面，即便他通过关系网也找不到对方的一丝踪迹。
张政仲知道这是姓沈的发现麦道公司的企图后，做出的补救之法，只要对方不出现，张政仲手中最大的底牌，那份意向协议就不会被认可。
如果任由事情继续发酵下去，别说毁掉华夏的大飞机了，就连麦道公司跟华夏的合作项目都要流产。
管毅对这个黄皮白心的霉国人并没有什么好感，如果不是看在对方的身份上，他岂会任由对方在自己的办公室里闹腾。
更何况，如果没有这个人，沈老怎么会提前退休，华夏又怎么会浪费上亿元的经费去建立配套生产企业，现在相关配套企业已经建立起来了，原本的合作却陷入了停滞，这是多大的损失！
现在对方竟然想从自己这里找突破口，难道他们在坑了沈老之后，还不想放弃，还想再坑自己一次，真是异想天开。
张政仲看向管毅说道：“管局长，我不知道贵方为何要突然叫停谈判，但您应该明白，贵国的民航公司需要我们客机，在世界范围内，我们麦道公司的中短程窄体客机都是最具有性价比的，只要购买了我们国家的客机，一定能够让贵公司赚得盆满钵盈的，咱们为什么不能再继续坐下来好好谈谈呢！价格好商量，我方可以暂时不再要求贵方提供运-10飞机，但贵方是不是也应该做出一定表态，承认我们之前签署的协议……”
听到这个姓张的还锲而不舍的想要让自己承认那份协议，管毅也不再客气，他大声的驳斥道：“贵方之前和沈先生签署的只是意向合作协议而已，在签署正式合同之前，意向协议并不具有法律效用，至于继续谈判，暂时就不需要了，我们民航公司的“三叉戟”客机还能再用几年，几年内我们不打算更换新型客机了，至于是否能够盈利，这就不需要贵方担心了。”
其实，在国内民航领域，“三叉戟”客机确实已经无法满足国内人民日益增加的出行需求了，一个是数量太少，一个是性能和安全性不够，这都给国内民航业带来了限制。
至于说正在和苏联人谈的图154客机引进项目，苏联人已经将价格降到了5000万美元，虽然和民航公司预想的4500万有些差距，但还是能够接受的，只是因为作为主导者的沈老突然辞职，这个谈判也暂时停滞了。
而新上任的管毅有些看不上这款苏联的民航客机，认为这种三发设计的民航客机非常不适合操控，因为久在航空部门工作的管毅非常了解这种三发动机设计的优劣，认为其远不如麦道、波音、空客的客机双发设计合理，容易出现技术故障造成事故。
在这点上，管毅还真错怪图154了。
久在军用战机设计单位的他并不清楚，在世界范围内，麦道公司的MD-10、波音的727都照抄了图154的三发动机设计，未来还有一款事故率超级高的MD-11也会在几年后进入量产，这款“先进”的民航客机也是麦道公司未来破产被兼并的原因之一。
如果没有沈老这件事情，年初才担任副局长的管毅其实也是用市场换技术的支持者之一，毕竟他早就看到了国内民航领域的窘境，在国内急需要跟国际接轨的时候，没有一款安全可靠的客机是非常影响经济建设的。
但他也不敢轻易松口，毕竟沈老已经向所有人证明了，麦道公司给出的协议暗藏着不可告知的阴谋，他必须要慎重再慎重的对待这次合作，至于重启合作，这已经不是他一个人就能决定的了，这件事已经受到高层关注，并且沈老在辞职前叫停所有跟麦道公司的合作是得到了上级的许可，既然叫停是以上极的名义叫停的，重启自然也要得到上级的认同。
当然，这些情况是不能跟麦道公司的人说的，所以张政仲在这里跟他沟通，其实是做了无用功，在这件事上，他根本就说不上话，一切都要和上级领导沟通才行。
“三叉戟”客机，那种落后的客机能和我们的麦道客机相提并论吗！现在贵国的民航业完全没有发挥出最大的