叶明是个知恩图报的人，正是因为对哈飞存着一分愧疚，叶明才要重启直-7项目，否则他完全可以将设计上跟直-7完全不同的设计方案交给北方工业集团，甚至是交给西北工业集团，让这两家大集团的技术实力更加强大。
或许将新式直升机的设计交给两家大集团产生的效益会更高，但叶明并不想一味的只拔高大集团大国企的实力，他也要扶持像是哈飞这样默默无闻搞技术研发的单位。
对于北方工业集团这样的大国企，多一个直升机生产项目并不算什么，甚至他们都不会特别在意，甚至会像叶明之前的选择一样，将新式直升机的部分生产外包给其它企业代工，以谋取利益最大化。
而哈飞（122厂）则不同，如今的哈飞还没有去研究民用产品，这家飞机制造厂的所有任务就是生产直升机，直-5已经停产好几年了，直-6、直-7陆续失败下马，原本想要利用法国的海豚直升机开启仿制，结果也因为海鹰直升机的横空出世而告终。
如今，哈飞的直升机生产线已经全部停产了，直升机技术研究室虽然还没有关闭，但短时间内也不知该往哪個方向研究。
偌大一个哈飞，竟然只能靠着几款轻型客机/运输机的生产项目还没停滞了，全厂干部职工的生产工作也都集中到了客机的生产中，着实有些资源浪费。
原本哈飞还有个轻型轰炸机项目可以充门面，可惜在84年时轰-5轻型轰炸机便全面停产了，而作为轰-5的后续型号，轰-7战术轰炸机在哈飞启动项目一年后，也因为多方面原因，停止了继续研制，项目被迫下马。
和60年代末就下马的轰-7比起来，反倒是低空性能差、航程短、速度慢、载弹量小的轰-5轻型轰炸机长寿许多，这款轻型运输机一直生产到了1984年，在运-102被叶明生产出来后，作为华夏第一款喷气式轰炸机，已经服役多年的轰-5也陆续退出了历史舞台。
虽然轰-7下马了，轰-5停产了，轰炸机生产线也同直升机项目一样，被迫停滞，但哈飞的轻型客机还是比较畅销的。
有已经在国内少量用于农林牧渔和矿业勘探的运-11轻型双发多用途运输机，还有刚刚实现量产的运-12轻型客机/运输机。
运-11和运-12的命运要比曾经的运-10幸运多了，并没有因为研发资金的问题而提前下马，或许是轻型运输机的研发需要资金更少的缘故，哈飞的这两个项目一直都顺顺利利的研发成功，并且陆续交付使用了。
运-11从1974年提出的设计构想，1975年定型，到1977年量产，当年就生产了41架，但很快便因为各种原因而停产。
当年量产当年便停产，这是因为原本哈飞设计生产运-11是为了民航总局的需求，而在他们将运-11生产出来后，民航总局已经对轻型客机没有了兴趣，也无心采购。
哈飞提前生产出来的几架运-11客机，虽然已经喷涂上了华夏民航的涂装，但也落到了无人问津的尴尬境地。
这倒是跟运-10的处境有些异曲同工之处，不过相比于运-10的惨痛结局，运-11还是幸运的。
有道是亲爹不疼后爹疼，民航总局这个“亲爹”扔下刚刚设计完成的运-11不管不顾了，在运-11下线之后的一段时间里，也只有类似于苏家屯农航站这样级别的小单位零星订购了几架，这点数量连成本都收不回来，哈飞上下眼看着投入巨量资源才量产的飞机落到了无人问津的地步，却没有任何办法！
关键时刻，身为“后爹”的地质总局在关键时刻拉了哈飞一把，要求哈飞将运-11改成地质勘探型飞机，如果性能达到他们的要求，他们可以考虑引进。
虽然哈飞上下没有人懂地质勘探型飞机的设计，但是他们还是利用闲置在厂房里无人认领的运-11改造出了华夏第一款地质勘探型飞机。
在更换了部分地质勘探需要的设备后，运-11地质勘探型飞机成功试飞，并很快被地质总局下属各单位所购买接收，这也是运-11A型和运-11地质勘探型两种量产型号能够生产41架的原因，这些订单也让哈飞做到了勉强回本，没有在这个项目上产生巨大亏损。
在此之后，哈飞和地质总局继续合作研发运-11地质勘探型的升级款，哈飞在地质总局引进的加拿大产DHC-6“双水獭”地质勘探专用小型飞机的基础上，在设计上参考了这款国外地质勘探专用飞机后，哈飞开启了运-12项目。
哈飞的运-12可谓是将多用途发挥到了极致，由于这款飞机操控简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆，可用于客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等，具有用途多样、结构可靠、安全耐用、造价低廉的优点。
所以，在投入量产后，运-12很快就获得了国内民航公司颁发的民用飞机型号合格证和生产许可证，每年都采购订单发到哈飞。
运-12也是哈飞最近唯一能拿得出手的明星产品了。
可惜，刚刚定型不久的运-12产能不足，今年的