排子车就是人力拉动的平板车，与黄包车这种拉人的人力车不同，排子车一般是拉货物用的。京城还有不少的三轮车，同样也有拉人和拉货的区别。一般把排子车和拉货的三轮车，统一称之为“板爷”。
石海这辆还是比较老式的排子车。并没有轴承和橡胶轮胎，就是使用木轴、木轮。因此相对就比较费力。
然而此时恰好就是上班早高峰，大街上人来人往，石海也没办法把排子车收入到自己的随身空间。
幸好拉空车并不算很吃力。还能一边慢吞吞的拉车，一边欣赏街头的时代风景。
大街上人来人往，就是颜色比较单调，基本上就是黄、绿、黑三种色彩。一直要等到明年，流行起了来自北方大国的布拉吉连衣裙，街头巷尾才会变得色彩缤纷。当然，后来又突然单调了起来。
街道上，车辆很少，偶尔就那么几辆。有趣的是，许多公交车上背着煤气包，像这样的汽车，有时候烧柴烧煤也能产生动力。
这就是缺少石油和封锁的后果。不知道这样的汽车安不安全？其实乘客也不少，也许是死是活就这么一回事吧！
出乎意料，街头还是有不少的自行车。虽然也有一定的回头率，但根本没有达到夹腿尖叫的程度？
实际上，在建国前后，京城已经进口了大量的自行车，而且起码还有二、三十家的攒车车行。
攒车，就是拼装车。用国外进口的自行车零件拼装而成。所以京城攒车的月销量，起码也会有好几百辆。一年就有好几千辆。
没办法，这就是种花家，给点阳光就灿烂的主。就像后来的宇宙中心华强北，什么乱七八糟的山寨不都能搞出来吗？
有一说一，这根本不稀奇的。就算在抗日神剧里，汉奸队不就人手一辆自行车吗？富裕一点的敌后武工队，照样人手一辆自行车。
等到1972年，尼大统领突然访问的破冰之旅，随行的外国记者，他们在上下班高峰，看到了京城街头，简直目瞪口呆，不禁惊呼——自行车王国！
那可是挤满了整条大街，铺天盖地的自行车！
从此以后，自行车王国的美誉传遍了全世界。
就算到了后来，外国人对中国的第一印象——熊猫、功夫，还有就是自行车！
那还是在1972年！
所以对这年代的京城普通家庭，自行车确实属于大件。但什么豪华跑车玛莎拉蒂？整条街上最靓的仔？那还是算了吧！没那么夸张的。
就像四合院。许大茂那辆是公车，可以不算数。
但拥有自行车的，一个是三大爷阎埠贵，另一个是何雨水。无论何雨水是傻柱给她买的，还是她自己买的，但他们都不算四合院里比较富裕的。
其他家庭都买得起的。为什么不买？搞张黑市自行车票不合算而已。四合院和轧钢厂的通勤应该很方便的。根本用不到自行车。
顺便说一句：就算没有自行车票或者工业劵，其实也能够购买的。无非多花钱而已。
当时每個商店都有议价柜台的，能够购买议价商品，也有议价自行车。无非贵了许多，比凭票供应的自行车，加上黑市票的价格，稍微贵那么一丁点。
所以“没票寸步难行”？那是不对的。只要有钱，议价柜台几乎能够购买到所有商品，而且供应的品种更加丰富。无非普通老百姓舍不得那笔钱而已。
不过在观察中，石海又发现，还有一点很有趣——路人都是精神高昂，都有一种奋发向上的激昂和振奋。也许这就是火红年代特有的精气神，让人忍不住想要拥抱这个时代。
……
一路经过大街小巷，差不多走了半个小时，就看到眼前一道高耸壮观的城门、城墙，出了城门后，那就算出了四九城。
四九城，那就是四座皇城城门，九座内城城门的统称。以前所说的九门提督，管辖的就是九座城门内城的范围。
此时的京城还没有迎来大建设，连城墙都没有拆除。并且围绕着城墙，还有一条环城铁路。几乎每座城门都有一个车站。
等到1971年，连城墙一起，这条环城铁路才会被全部拆除，以后京城就没有了这个老景观。
路过车站货场的时候，石海就看到一个三十来岁，穿着铁路制服的工作人员，他叼着烟，正在给一个个扛大包的苦力记账。
石海略微一考虑，就转了个方向，凑到那个工作人员跟前：“大哥，劳驾，你这里缺不缺扛大包的人？”
那工作人员上下打量了一眼：“现在就成，你来不来？按干活多少日结。”
“嗯？”
工作人员又扫了一眼石海的排子车：“你带着车确实不方便，这里也没地方存放。那你就明天早上来吧！6点开始干活。”
“知道了。谢谢大哥。请问怎么称呼？”
“叫我汪哥吧！”
“谢谢！谢谢汪哥！回见了您！”
“嗯嗯！”
那位汪哥的态度不冷不热。不过能拿到了明确的答复，石海已经很满意了。
既然到了这个年代，那就要入乡随俗，找一份稳定的工作。否则就是无业游民，会被街道和左邻右舍重