这次收购影响到了夏国，淮海飞机制造厂与麦士坦纳的合作因此中断，由于合同条款不够严密，中方无法追讨损失，只能默默承受数亿美元的经济损失和大飞机项目的再次流产。
而现在，摆在眼前的是一份来自张政仲的新提议：麦士坦纳希望与中方在淮海共建一条生产线，用于制造其民用机型dc-9-50，即后来熟知的d-82。
老实说，“d-82”是一款出色的飞机。它有415米长，3287米的翼展，空重356吨，最大起飞重量可以达到678吨。
以076马赫的速度飞行时，它的最大航程为3800公里，最多可载客172人。与它的主要对手波音737一样，d-82适用于中短途航线。
这款飞机配备的是两台普惠jt8d-217引擎，每台引擎推力为9000公斤。
由于引擎安装在飞机尾部，机舱内的噪音很小，是当时最安静的机型之一。
d-82外形优雅，为了适应高温和高海拔机场的操作条件，进行了特别的设计改进。
它在1981年7月30日获得了米国联邦航空管理局的认证，并在同年8月投入使用。
d-82是米国航空技术的一项重要成就。然而，它在夏国出现的时间却引人深思。
在一个敏感的时间节点上，d-82和一个叫张政仲的男子同时出现，这让苏晨不由得想起了“阴谋论”。
虽然网上关于这一事件的说法众说纷纭，苏晨并非航空专家，无法验证其中的真伪。但他注意到一个令人困惑的事实：“运十”在1985年2月完成了最后一次飞行后便被封存。同年4月13日，淮海飞机制造厂与麦道公司签订了合作生产d-82的协议，并迅速改建了原属“运十”的生产线。
d-82在8月就开始生产，而最后半成品状态的“运十”则被用来作为工人练习的工具。这样的时间线很难让人相信这只是巧合。
此外，据苏晨所知，麦道公司的代表张政仲绝非普通人。
在网络上，张政仲被描述为米籍华人，一位著名媒体公司的董事长兼ceo，在国际传媒领域有着重要影响力的人物。
他还曾在多家知名企业如新闻集团、苹果和pal担任过高层职位，并且是夏国几所顶尖大学的客座教授。
鲜为人知的是，张政仲的父亲和叔叔曾是国民党中的高级军官。
无论这次合作背后是否真有隐情，从过往的经历来看，所谓的“阴谋”确实让夏国的大飞机梦遭受了挫折。
与麦道的合作以及随后的一系列失利，导致夏国在接下来的二十多年间，几乎失去了自主开发大型商用飞机的能力。与此同时，夏国迅速增长的航空市场，被米国的波音和欧洲的空客瓜分殆尽。
历史再次来到了一个重要的转折点，同样的人和事似乎在重演。
但这一次，舞台上多了一个年轻的新面孔——苏晨，一个尚未满十八岁的年轻人。
他会如何选择？
面对麦道的合作提议，苏晨轻声问道：“他们的目标是什么？”
即便他对历史有一定了解，但为了确保信息准确无误，并且掩饰自己的先见之明，他还是决定再次求证。
“他们希望与我们的航空部门合作，在淮海制造d-82型客机。”郭伟强的回答印证了事情正沿着既定的轨迹前行。
“那您对此有何看法？”苏晨眉头微蹙地问。
“我觉得他们没安好心！”郭伟强语气中带着不满。
“哦？老师，请问您为何会有这样的想法？”苏晨好奇地追问。
在他的印象中，他的老师们各有千秋，都是各自领域的佼佼者。
尤其是宋文华老师，深思熟虑且精明干练，有着一股不达目的誓不罢休的决心，他那洞察一切的眼神总是让人感到敬畏。在几位老师中，苏晨对宋文华最为敬重也最为谨慎。
唐建军，是看着苏晨长大的邻家大叔，他性格温和，做事严谨，从他身上可以看到老一代军工人员的那份敬业和坚持。
郭伟强，一位风度翩翩、温文尔雅的长者，他总是热心帮助年轻人，是后辈们的好榜样。在无人机项目上，他对苏晨的帮助最大，而且从来不求回报。
因此，苏晨觉得他的郭老师可能不太了解世间的复杂，今天却说出这样的话来，肯定是有特别的意思。
于是，苏晨问：“老师，这里面有什么隐情吗？”
郭伟强点头道：“当然有原因。这个所谓的‘麦-道’合作项目，并不是新近的事情。”
“哦？老师，具体是怎么回事呢？能详细讲讲吗？”
苏晨虽然对这段历史有些了解，但网络上的说法五花八门，真伪难辨。
这次能够听到郭伟强这位行业专家讲述事情的来龙去脉，无疑是更为可信的。
郭伟强说：“既然你想知道，我就简单说说吧。”
“这事得回到1975年。”
“虽然1972年米国前总统尼可宋访问新夏国，开启了两国关系的新篇章，但正式建立外交关系的过程并不迅速。当时成立了‘中米友好协会’来推动双