由于距离问题。
横跨太平洋的赤道平流层铁路，并没有在第一期建设工程之中。
第一期建设工程是东南亚赤道平流层铁路、南美赤道平流层铁路、非洲赤道平流层铁路。
目前第一期工程中的东南亚赤道平流层铁路已经铺设完成。
南美赤道平流层铁路完成了73%，非洲赤道平流层铁路完成了55%，这两部分，预计今年年底可以全部竣工。
明年开始铺设第二期的锡兰洋赤道平流层铁路，后年进行第三期的大西洋赤道平流层条例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流层铁路。
完成四期工程之后，整条环赤道平流层铁路就全线贯通了。
在东南亚总部的刘志凡，代表李青叶出席了项目竣工剪彩仪式。
剪彩仪式在婆罗洲的坤甸城北侧，这里刚好就在赤道。
坤甸站的地面部分，就是一处占地面积9平方公里的庞大建筑群，建筑物高度为100米，上面大面积的平台。
此时刘志凡就在平台上。
“我宣布！东南亚赤道平流层铁路今天正式投入使用！”
啪啪啪！一众施工人员赶紧鼓掌。
而无论是智人公司的记者，还是其他势力的记者，都在聚精会神的拍照录像，或者用手机编辑新闻稿。
刘志凡用剪刀剪开彩带。
他背后的平台上，一个集装箱被电梯拉上去，同样，另一侧的缆绳则从平流层上放下一个集装箱。
这种配重式升降机，就是车站上下货物的核心手段。
那个放下的集装箱，会比上去的集装箱稍微重一些，这样就可以利用重力，将轻一点的集装箱拉上去，到达减少能耗的效果。
当然，车站是有主动升降系统和客运专属线的。
通常情况下，可以根据当地车站的货物吞吐量、客运规模，适当设置升降机的线路数量。
比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地区，这里未来会成为一个核心站，因此设置了20条货物升降线、6条客运升降线。
刘志凡简单回答了一些记者的提问，便搭乘客运升降机，来到了坤甸站的平流层平台。
两万米的高空中。
总工程师阿索方在一旁介绍道：“目前东南亚赤道平流层铁路一共设置了9个站，全长5319公里。”
刘志凡看着窗外的积雨云：“运行速度可以达到预期吗？升降机的安全性如何？”
“目前最快运行速度可以达到2400公里每小时，不过考虑到要靠站，只能以1200公里每小时的速度运行。”阿索方稍微停顿了一下，继续介绍道：
“升降机的安全性，主要是赤道地区频繁降雨雷电，还有台风，雷电可以通过引雷装置和法拉第笼规避；暴风雨方面，主要是提防10级以上的大风。”
不一会，客运升降机就载着一行人，来到了平流层平台上。
客运区是完全密封的，毕竟这里是高度两万米的平流层，不仅仅空气稀薄，气温也非常低，紫外线极其强烈。
哪怕是新人类的身体，在这种环境下，都有可能受伤。
刘志凡虽然在推动这个项目，但是他还是第一次实地考察平流层铁路。
只见窗外的平流层铁路，一共有12条铁路线，每一条铁路线都凹入浮空平台之中。
阿索方向他解释道：“部长，这是超导磁悬浮轨道。”
“超导？”
“就是使用银基超导体作为轨道的材料，两万米高空的气温普遍低于零下50摄氏度，银基超导体不需要额外的制冷，就可以直接实现超导。”
刘志凡恍然大悟：“原来如此。”
阿索方又指着凹陷下去的轨道：“轨道之所以设计成这样，主要是为了增强束缚，哪怕是突然失控，列车也无法出轨。”
就在此时，一列列车迅速从眼前飞驰而过。
平流层铁路营运公司的负责人尹天丰，向刘志凡小声的说道：“部长，这是从苏门答腊岛的武吉站过来的，距离大概一千公里左右，用了不到一个小时。”
“这个速度还是太慢了。”刘志凡有些不满意。
阿索方赶紧解释道：“部长，这是因为环赤道平流层铁路还没有全线开通，全线一旦开通，跨越太平洋、锡兰洋、大西洋，就可以使用2400公里每小时的极速。”
对此，刘志凡当然非常清楚。
现在平流层铁路的速度之所以提不上去，原因非常简单，就是因为陆地的停靠车站太多了，拖累了整体的运行速度。
而太平洋、锡兰洋和大西洋，中途只有几个小站，这规划中，往往是不停站的，全程可以全速前进，速度自然可以飙升到2400公里每小时。
“对了，阿索方总工，列车在高速运行在，会不会产生超音速音爆？”
阿索方点了点头：“确实会产生音爆，但由于平流层空气稀薄，所以音爆会非常弱，基本不会影响地面。”
刘志凡又看到浮空平台上，那大面积的太阳能电池板：“这里使用太阳能发电吗？”
“这其实是为了未来考虑，而专门设计的。”