一个零件，你主动求着别人采用，跟别人主动联系你要搭载测试，情况是完全不同的。
曹阳是想支持自主品牌发展的，但是短时间内，自主品牌还真是没有办法给南山提供足够的订单和利润。
所以带着纪华去给通用汽车、大众汽车、福特汽车做推荐，就成为必然了。
甚至为了方便后面的测试，坐飞机的时候直接就每人托运了两台变速箱。
到时候直接作为礼物送给人家。
这样子哪怕是对方不会立马采用南山的变速箱，也是会去了解一下。
毕竟曹阳准备的资料里头，这个变速箱的参数牛的一塌糊涂。
作为合作过多次的老朋友了，曹阳轻而易举的就见到了通用汽车的设计总监爱德华和采购总监奥斯丁。
由于曹阳事前说明了这一次要过来给他们介绍南山的6AT自动变速箱，所以设计和采购是一起见的。
当然了，在公司汇报的时候，爱德华和奥斯丁的下属也都在场，一大個会议室里头坐了不少人。
“曹，南山总是可以给我们带来惊喜，不管是之前的螺母板还是车轮螺栓和轴承，都是QCD世界一流的产品。”
“不过说实话，变速箱的复杂程度比这些零件可是高了不少。”
“你们之前没有做过变速箱，现在突然进入这个领域，应该很缺乏相关的经验吧？”
虽然大家关系不错，但是奥斯丁可不敢在变速箱上随便放水。
通用汽车的各款车型，都有相应的变速箱供应商。
不说变动之后需要做的各种测试，单单背后的利益关系，就需要慎重考虑。
“奥斯丁，你说的没有错，南山之前在这方面确实是缺少经验，所以我们选择了跟纪华教授合作。”
“他之前研究变速箱研究了十几年，再结合南山在具体的零件生产上的优秀经验，目前我们研制出来的6AT自动变速箱，各方面的性能参数比采埃孚、爱信和加特可的都要好。”
“我们可以先来看一看这方面的内容。”
这个推荐会没有那么容易顺利举办，这个曹阳早就心中有数了。
对方能够出席会议，认真的跟自己探讨，就算是非常有诚意了。
“我们首先来看传动效率。南山的 6AT的传动效率比友商的自动变速箱更高，能够达到 80%以上。这意味着在行驶过程中，南山 6AT能够尽可能减少能量损失，从而提高效率、降低油耗和排放。”
“再来看油耗，南山 6AT能够通过智能控制系统实现更好的燃油经济性。根据我们公司的测试数据，在高速公路和城市路况下，使用了南山6AT的中级轿车2.0L发动机，燃油消耗分别为 6.5L/100km和 7.5L/100km，比其他自动变速箱更加节能。”
“而在大家比较关心的加速性能方面，南山6AT的表现也是非常的好。它能够在短时间内加速至较高速度。根据我们的测试数据，使用南山6AT的中级轿车2.0L发动机，在 0-100km/h的加速时间比其他自动变速箱快0.3S以上。”
“并为我们的6AT具有出色的操控性和驾驶舒适性，能够根据不同路况和车速自动调整挡位和动力输出，使车辆行驶更加平稳和流畅。”
“当然了，大家对于这款6AT的故障率肯定会有担心。”
“从我们目前做的实验来看，南山6AT的故障率是低于其他品牌的。”
“最关键的一点就是在性能超过采埃孚和爱信的情况下，南山的6AT的价格，将会比他们还要低20%以上。”
曹阳亲自化身为推销员，将自家的6AT夸得跟一朵花一样。
还别说，从众人的反应来看，还是颇感兴趣的。
毕竟美利坚人的做事风格就不讲谦虚的。
你的东西好，你还不说出来，那就是不好咯。
现在南山说的有点自满，大家倒是觉得很习惯。
这才是正常的推销自己的产品的态度嘛。
“曹，你们的这款6AT，齿轮传动比是多少？”
爱德华虽然不是专门设计变速箱的人，但是作为设计总监，对关键零部件的要求都是比较了解的。
“这个问题请我们的变速箱专家纪华教授来回答一下。”
专业的事情专业的人去做，这样子的回答更加让人有信服感。
“南山6AT的齿轮传动比可以根据具体车型和发动机配置而有所不同，所以没有一个固定答案。”
听了曹阳的话，纪华没有客气，直接开始回答问题。
“但一般来说，它的齿轮传动比范围比较广，能够提供多种挡位选择，从而提高车辆的燃油经济性和行驶性能。”
“具体从6AT的结构上来说，南山 6AT的齿轮传动比范围通常在 2.4-3.7之间，能够实现 6个挡位的切换。”
“在这个范围内，每个挡位的齿轮传动比都是不同的，其中，1挡和 6挡的齿轮传动比相对较小，以提高车辆的加速性能和燃油经济性。”
“而 2挡和 3挡的齿轮传动比相对较大